[336] 桶川サイクルボール Ｒ１結果と反省 ：2002-04-02 (Tue)

どうにか天気は持って桶川サイクルボール
Ｒｏｕｎｄ１は開催。前日のかなりの時間まで開催が危ぶまれていたため連絡がスムーズに行かずに参加できなかった人もいて少々少ないエントリ数での開催。その中でもノービス２５０だけは１５名参加で予選が２組みあった。他のクラスは予選落ちなし。そして自分の結果は予選Ｂ組み１位抜け。決勝レースは２位でゴールでした。７Ｐ獲得。Ｄ虎君が１位で１０Ｐと成りました。そして本年度ルールによりノービス上位入賞者はジュニア参戦権利獲得のため、事実上の昇格という運びとなりました。もちろん桶川サイクルボールには次はジュニアで参戦いたします。残り７戦はジュニアでのポイントを稼ぎたいと思っています。２５Ｐ取れたときには正式にエキスパートという目標を持ち走る所存であります。


･･･でレースの反省をしながら、多角的に展開を見てみようと思います。まずは予選レース。今回はくじ運良く２番手の選択権を得た。スタートはそのグリッド位置もさることながら成功して第１ターンには独走状態で進入成功。前に日記で述べたスターティング方法に元づいた練習通りで集中力と練習による反射がうまく発揮された。その後は６週を前回で走る。後続を許さず走れた。もちろんＤ虎は２位でついてきていたが、路面がサラサラなため攻めずについていったそうです。練習時に散々テール・トゥ・ノーズ、サイド・バイ・サイドの練習を積んできたのでお互い路面状況と相手のエンジン音を踏まえて自分の調子によって、相手との間合いも分かるので、自分もは余裕を持ってゴールできた。


そして決勝。Ｂ組だったため２番手となる。しかしグリッドはイン側から選択権があたえられていったため、自分のベストポジションにつけた。センターラインよりインの位置。そしてスタート。さすがに決勝を勝ち抜いてきたメンバーでのスタートだけあって最初の１～２メートルは自分の視界に他のライダーが見えた。しかしそこから１～２メートル一気に視界からライダーが消えた。また進入に向けて２速へギアチェンジも問題なくできリアからフロントへの体重移動も正確に行えて第１ターンへの進入もインを取れた。そこから６集までは集中力を維持したまま走りつづけることができた。しかし、そこで心に迷いが生じた。長い…あと４～５週もあるのかと思ってしまった。その瞬間どこまで自分のペースを上げて良いのか？守りに入った方が良いのかと自分は迷ってしまったのだ。そうしてアクセル開度が若干下がった間にＤ虎に詰め寄られ、ちょっとしたアクセルミスによりインを取られた。ちゃんとミスをフォローするためにアクセルは開けたままできちんとスピードを下げずにミスをリカバリーしたさ、でもインにＤ虎がいることでインへ寄せれずにラインを崩したその瞬間あっという間に抜かれた。やべっと思ったがなんとか２番手ポジションをキープ。冷静に自分の位置を確かめる後ろからエンジン音がない、うしろを振り返るとかなり遠方にいた。あと残り２週。自分はアクセルを緩めた。そのままゴール。
負けた瞬間、負けた思いはしなかった。オフシーズンにＤ虎と走り続け思い描いていたワン・ツーの願いがかなった瞬間だったので、はっきりいってどっちが勝ってもそれは完璧な筋書き通りの目標だったからだ。自分が負けた悔しさより二人でゴールできたことが最高の喜びだった。


･･･が、しかし喜ぶのはその日のうちだけにする。しかし一個人としては勝たなくてはならない。反省点はいっぱいあった。今までにないレース展開ということもあって、独走状態で走り続けるという練習をしていなかったことによる失態である。勝つためには想像しうるものだったのに。なんとテール・トゥ・ノーズ、サイド・バイ・サイド実戦練習中に５週を基準として行っていた。１０走る組立を考えていなかった。はたから見れば簡単なことかも知れないけど、１０週先頭を走り続ける、それも全ての手の内を知られている相棒を後ろに控えてというのはかなり大変。集中力を持ち続けることはなかなか難しいと自分は思っている。経験が足りない。一言に尽きる。


あと反省はレース前やれるだけのことはやったと言ったが、うそです。自己過信でした。まだまだ走りの組立でやってないものもあったし。ということでレースが始まってしまい練習日が少なくなりますが、全力で走り込んで更なるテクニックを望んでいこうと思うのであった。と理屈は置いといて･･･。悔しい････。師匠すいません。勝ちたいです。

[335] 走りの組み立て３つのポイントメモ ：2002-04-01 (Mon)

今日はレース結果の反省をしようと思っていましたが、クールライドのＨＰを更新したので日記はおろそかに…。でも書いてアップしていなかったものがあります。ので掘り出してアップ。先日のレース前に書いていた日記です。


３／２９金曜日。外はドシャ降り。朝起きて窓から見る景色はねずみ色。雲もどんよりドヨドヨ。はぁ。桶川サイクルボールの開幕は日曜だというのに。この雨じゃ無理だね。なんて思いつつ土曜晴れたら路面修復できるかも･･･なんて淡い期待をもちつつ。こんな日はライテクを綴るに限る。ということで今日も、はたから見ると詰まらなくて言い回しの難しい文章です。


コーナー脱出時に重要となるポイントは①いかにアクセルを早く開けるか？ということと、②いかにタイヤを路面に噛ませるのか？（リアトラクションを掛け続けられるか？③そして向きを変えるときはリアトラクションを逃がさない抜重。）が重要となる。それを頭に置いてコーナーから進入して脱出するまでの組立を常々考えて走っている。今自分が練習しているの組立てをメモ代わりに綴る。まず図の説明。Ｆｉｇ．１－１はコーナーを１／４ずつのエリアに区切ったものです。自分がどのエリアでどんなことをするのか？したいのか？を説明します。前のターンを抜けアクセルを開けて直線を走しる。最初にするのはアクセルオフ。そのときの路面状況によりエリア１の開始ライン前にアクセルを全閉にします。このときのエンジンブレーキとリアブレーキを併用して進入スピードの微調整をするとともに、フロントラインを正確に掴める状態にします。感覚としてはオーバースピードな状態であったものがブレーキ動作で最適なコントロール状態にします。エリア１ではアクセル全閉後すぐにパーシャルまで戻して開けるタイミングに備えます。コーナーに進入するラインはフロントをグルーブライン（砂がなく一番路面がグリップを伴う場所）の内側です。リアタイヤもきちんとグルーブに載せます。そしてエリア２の区間では、エリア１からの進入スピードによりリアタイヤがグルーブラインの外側ぎりぎりまで振るように走ります。そのためどちらかというとエリア１でのスピード調整に依存する場合が多い。ここでは向きを変えるというよりは進入スピードが高めのため慣性の力でリアタイヤが外に振り出されたという意味合いが強いです。でもグルーブに乗っているためコントロール下にありロスになりません。もちろんエリア２ではエリア３で述べるアクセルを開けるための準備として開度は高めにします。そしてエリア３の区間ではフロントタイヤを基軸としたパワースライドによるリアトラクションを逃がさない抜重を行います。立ち上がりのグルーブに載せるため、またインを閉めるために向きを変えるための作業をします。リアを振り出す際にただの抜重。それはロス。アクセルを開けてリアトラクションを掛けたパワースライドにより路面へ結果的に抜重という形でコントロールするのです。完全なグリップトラクションからアクセルをきっかけとした抜重にはコントロール性とそこからの完全なトラクション回復がコントロール下に置けます。そうなればあとはエリア４でアクセルを路面状況に応じ最大のアクセル開度で進めます。


まだ練習で続けてこの走法がし続けられないので、ただいま練習中の課題です。まさに今自分が練習しているの組立てメモですけどね。