[252] リアのスプロケをショート化。 ：2002-01-07 (Mon)

先日の走りこみでリアスプロケを４０丁から４１丁に変更しました。理由はＫ先輩から①アクセルワークの練習になるからショートで走りこめ②コーナー侵入までに全然回転数が上がっていないとの指摘からです。先日の走りこみでパワースライドコントロールをして走りこんだ結果でも完全にミスってスライドぶっこき横向きながらカウンター当てて後輪が空転しても確かに２００ｍのコースだとなかなかエンジンは吹けきるまでいかない。そんなことで２次減速比をショート化。といっても１丁だけ。（本当は３丁したかったんだけどＭＦＴ用のスプロケが手に入らない特注依頼しなければならないんです。）実際走ってみると、この１丁でもかなりアクセル開度に対するリアの滑りだしがかわっていることに気がつく。アクセルオンで滑りだしが若干早くなっています。またスプロケを大きくしたことでホイールベースが短くなっています。写真で見るようにかなり調整範囲に対して前になっています。走った感じではホイールベースが短い方がクイックに動きます。またこのクイック感はスイングアームが立ったことによりシートが若干後ろ上がりになりライダーの荷重もフロントへ行こ・u「Αw)した結果だと思います。よってよりリアトラクションが抜けてスライドを誘発しているのでしょう。ただし、前々からこのＭＦＴはフロント荷重が少々足りないという感覚を覚えていました。タンクにガス満タンするとフロント部のマシンがより路面に食付いて向きが曲がる感じがしていました。今回のギア比のショート化はショートスイングアーム化という二次的産物を生み、結果的にはちょうど良い感じです。リアトラクションが抜けたか？というとそれはライダーがフォローできる領域だと思います。立ちあがりだけ気にしていれば向き変えでは抜けていた方が都合が良いくらいです。ということで今回のセットは良い方向に進んでいます。今までＦＴＲ２２３のときは前後ディメンションを変えるセッティングはちぐはぐな方向にしか行かず困っていましたが、ライダー自身の成長もあってＭＦＴは如実にセットアップがライディングとマシンの挙動に響いてきます。良い手応えです。


↑↑比較対象がないからどのくらいショートしてるかわかんないけど数ミリ（イメージだと５ｍｍ）はいってますね。早く４２丁と４３丁をゲットしなければなるまい。レースのオフシーズンで試したいので、すぐ欲しいから相模原のＷ店に行ってこようかな。

[251] 桶川走り込み　その５ ：2002-01-06 (Sun)

今日は風は強かったけどポカポカいい天気。今回の走りこみで覚えた「開ける」ことの復習をしながら走りました。もうリアがいつでもスライドするまで開けれます。失敗して膨らんでも、ベストラインを通れてもリアがスライドするまでアクセルは開けられます。もちろん路面状況によってアクセル開度はちゃんとコントロールして滑らせ過ぎないようにしています。そんな中、だんだん走るのも飽きていろいろ試していたときに偶然、進入時にリアタイヤを意図的に振り出してもコントローラブルなことに気がついた。そう進入の初期で向きを変えることができることが分かった。今まではアクセル全開からオフすると同時にグリップラインを通ってインをつくようにラインドリしていましたが、その進入時にリアを意図的に振り出して向きを変える動作をしておくとインに付いたときに、立ちあがりラインに対してマシンの向きが変わっているためアクセルを開けられる。それに進入時の振り出しはけっこうリアタイヤが路面に食付いていてグリップするのでコントローラブル。リアの振り幅は自由自在にコントロールできる。これは使えるねってな感じ。今はまだその振りだしたときのハ・u」鵝w)ドルの操舵角が立ちあがり前に戻って不安定になるときがしばしば。もっとその繋ぎをスムーズにしたいですね。何回も走って体得したいと思います。これは来週の課題。しかし、この走り方はＦＴＲ２２３のときにスライド命でやってたことがあったなぁ…。振り出す理由やスピードのレベルは違えど同じこと。なんでもトライしてみるものです。ということで引き続き、来週へ続く。この冬の走りこみでライバルに差をつけたい・・・っす。


↑↑とりあえず今回の走りこみ５＋１連チャンは充実しました。にっこりピースで締めくくったＭＣでした。