そして大会当日です。初めは前日の練習は辛かったけど、なんとか大丈夫かも？なんて軽い気持ちでいたのですが、第一ヒート前のウォームアップで、いつも違うことに気がつきました。なんと、あれだけ練習した、ハンドルフルロックができません。原因不明。何度やっても鋭角なオフセットスラロームで右左にロックまでマシンを持ち込むことができませんでした。回転はもっと酷い。無理やりフルロックにするとアクセルがコントロールできなくてエンストしちゃいます。あれ？？？？？マシン？原因不明？でもしょうがないです。そんなこんなで、原因を探っている間に、もう第一ヒートのスタートラインまできています。腹を括りました。もうフルロックターンのライン取りは止めよう…。全てのパイロンでロックをさせずに、大きなライン取り走しる作戦にでました。
　突然の方向転換で狙っていたライン取りは、めちゃくちゃ。狭くタイトなセクションは曲がりきれないので、一度バイロンの外にでて、もう一度走れる角度にマシンを持っていったりと終始リカバリーに努める始末。でもなんとかコースミスしないで完走。初めてCBR600RR’07でコースを完走しました。(なんて…次元が低いのでしょう(涙)タイムは2’42’626、トップと比べては168%、クラス最下位!悲しい限り。

　そしてフルロックができない原因ですが、走り始めてすぐ分かりました。握力と腹筋、内腿がお馬鹿になってます。力がうまく入らない。ウソのような本当の話。相当前日の練習は、そうとう体にきていたみたいです。確かに自分は練習を二日続けてしたことがありませんでしたし、炎天下の練習は普段よりも体力を消耗していたみたいです。
　改めてライディングを分析すると前傾姿勢のキツイ、セパハンをフルロックに持ち込むときには、進入時にアクセルを回せる位置に開けられるような体勢へ、腹筋と背筋で適切な位置へ保持しないと駄目だということが分かりました。ちょっと体の位置が違うところにいると、手がハンドルとタンクに挟まってしまいアクセルが開けられない、すなわち失速。そしてエンストという感じになります。また、辛い理由は自分のCBR600RR’07はアイドリングが上げらなくて、そしてノーマルスプロケのため更に失速に歯止めが利かないみたいです。
　しまったぁ。ココでようやく自分のミスに気がつきました。自分はレース前に二日連続の練習という初めてをしてしまいました。更に炎天下での練習も始めてだった。…自分の教訓としてレース前には始めてのことをしない。計画的に積み上げたものを最大限生かして走るという鉄則があったのに…なんと、二つも…新しいことを…。
　ということで第二ヒートは、予めフルロックをしないで走るように改めて走るラインを作りました。その甲斐あってか、第一ヒートよりはスムーズに走れて2’30’666、トップ比135.68%という結果に。シード選手としての結果は最低レベルですが、なんとタイムは12秒も短縮できました。パチパチ。いやぁ、ハプニングもありましたが、なんとか自分との戦いで12秒というタイムを勝ち取りました。
続く

　この写真はジムカーナのスタート地点。真ん中の白枠にタイヤを置いてスタートを待つ。タイムはランプとピ
ッピッピッポーンという音と共に計測が開始される。大きなパイロンの中には光電管がセットされていて、計測スタート前、すなわち、最後のポーンという音又は最後のランプの転倒より前に光電管をタイヤが通過するとフライングとなる。この光電管を切るまでの時間をリアクションタイムといって、スタートの上手い選手は0.1秒を刻む。タイヤと光電管の距離、ライダーの反応時間から逆算すると、絶対にフライングをしているはず。(でも電気設計もしている自分から推測すると、音と光と計測開始のタイミングを調整する為に合わせこんでいるハズ。もしかしたらフライングしなくても0.1秒というタイムはでるかもしれない。)
　そういえば、ここで疑問。音でスタートするのか？目でスタートするのか？どちらが効果的か？ダートトラック時代は目だった。今回は音。今はコンマ何秒までは詰めた走りをしていないので、スタート自体を攻めては(スタートの鉄則もいっさいやってない(笑)ないけれど、いつかは戦う時が来るかもしれないですねぇ。
そうそう、スタートに経つライダーの後ろには次の出走のライダーが待機する。このとき二番手の選手は、リアルな音と光を見てスタートの予行演習ができる。もったいないなぁと感じながら、今回は試さず。次回はもったいないので、やってみよう。

　今回のレースは愛知県の岡崎市のキョウセイ交通大学。四輪のジムカーナレースが開催されていて、かなり広めでフリースペースがたっぷりある教習所で行われました。日程はレース前日の8月19日が練習会。20日がレース。二日間とも天候には恵まれすぎて気温36℃、路面50℃、車内60℃(計測不能)を越す炎天下での開催となりました。
　メンタル的には楽々と、いつになく平常心での参戦となったのですが、思わぬ敵が･･･。その見えない敵と戦うために苦戦しまくり。想定外の課題が山済みとなりました。中途半端なフィジカル思考と中途半端なロジカル思考が裏目に出たレースでした(笑)
　参戦前日、炎天下の中での開催。初めての高い路面温度でタイヤがタレる感覚を始めてCBR600RR’07で味わいつつ戸惑いながらも、前回のレースであまりにも不甲斐なかった回転の復習をしばし行う。またコーススラロームなども、前回の練習で得た好感触な感覚を取り戻す作業をしました。･･･しかし暑い。トランポに備え付けの温度計を見ると60℃を越して目盛りオーバー計測不能でした(笑)滴る汗を拭きながら水分補給をして走る走る。
　やっぱ駄目です。極暑環境では続きません。20代のみなさんは、ひたら走っているのですが、自分は30分走っては休憩しての繰り返し、日陰でお昼寝をして体を騙し騙し走ってました･･･。この段階で本日する作業である、路面の確認、気温と路面温度の確認、ライディングの慣らし。CBR600RR’07の調子確認。と全てこなしていたので十分だと判断。この炎天下で走り続ける体力の消耗を考えると、明日に響きそうだったので。実は午前中の段階で「もう帰ろうと思っていました。」基本的には明日がメインだしね。
　でも帰ろうとしていたとき、スタッフさんたちも含めて、みんなが勢力的に練習をしていたし、自分も彼らの元気な姿を見て、あと4時間半がんばってみようかな!なんて思っちゃったのです(笑)。ということで、その後コースがクローズになるまで走り続けました。そのときは、この決断が間違っていたとは、知る由もなく･･･。前日の練習は終了。
続く

　この日の練習ではノーマルタイヤでさえ、こんな状態に。タイヤの全表面が削れています。タイヤのプロファイルの中間地点のスリップマークの位置は、まだ残っているのですが、タイヤのエッジ部は、かなり減っています。恐るべし炎天下。こんな状況で練習をしていたら、タイヤはあと数回の練習で坊主となってしまうでしょう。ノーマルタイヤは減らないといっても、この炎天下には勝てないようです(笑)しかし経済的にピンチですね。こんなにグリップも旋回性も、がまんしているのだから1年はもって欲しいのに、今年の夏で終わってしまうかもしれません(笑)まだオドメーターは3000kmも走ってないのに･･･。タイヤが一本なくなっちゃうとは･･･。今からタイヤ貯金をしなければなりません。