[8] 有り余るほどのパワーが欲しい今日この頃。 ：2001-02-08 (Thu)

初戦で２位入賞したからにはルールブックによるとノービスにでなければならない。（俺ってでもいつもそうだ。美味しい時期がなくいつもラッキーで勝ってしまう。もっと苦労して上がればトロフィーいっぱいもらえるのに…。）でもなってしまったからにはやるしかない。次戦う相手はFTR250ということになる。自分のマシンFTR223の車重はFTR250と変わらない。でもパワーは10psの差がある。これはテクニックと経験がまだ十分でない自分にはとても不利な展開になる。同じコーナーリングアベレージで抜けつつ直線で開けてもおいていかれるということだ。誰よりも周回LAPタイムを稼げるようになればいい話しだけれど、安直にパワーアップができればそれに越したことはない。ということで定番の吸気排気系からやってみたい。でも小遣いが足りないので技術でフォローする方向性も考えよう。目標はベストタイムを１１秒台にもっていき１０週のタイムトライアルの平均タイムを１２秒前半にもっていきたい。そのタイムさえだせればパワーに頼らずとも勝負ができると思っているんだけれどね。まぁ日々精進である。

[7] ＦＴＲ２２３のマシンメイクの方向性 ：2001-02-07 (Wed)

練習を始めてはや３ヶ月。今まではライディングを見つめることだけをしてきたけれど、これからはマシンのセットアップに関する技術も学ばなければならないと思うので今日はまず現在見えていることから書き連ねる。


■ＦＴＲ２２３のマシンメイクの方向性■


１．フロント19inch化
まだ自分の技術的にも変更することでどれだけの効果が上がるかを見出す事ができない部品であるが全てのトラッカーマシンは19inchなので、これは「悩む前に使ってみろ系」の部品だと思うので変更してみようと思う。


２．ワイドハンドル化
上級シード選手と比較すると分かるが、自分の走行ポジションを見るとジムカーナの癖というか前傾姿勢をとっている。特にもっとコーナーの立ち上がりではリアに荷重をかけなければいけないのに前傾姿勢をとっているため損をしている。その原因の一つとしてはハンドルの位置があると思われる。ワイド化をしてポジションと操作性の確認をしてみたい。


３．２次減速比の適正化
これは切実な問題で今現在の自分のアベレージスピードから見ると２速ではショート過ぎて扱い易いがタイム的に伸びない。３速ではスピードが乗ってタイムを出せるが減速すると前に出て行かなくなる。ということから２と３速の中間のギア比を試してみたいと思っている。絡み走行の場合は２速で走り、トップに出たときと追い走行時は３速でレコードラインを走れればと思っている。目標タイムはレコードライン走行時に１２．５前後で走り続けることです。
４．軽量化
いらない部品は無くすに限る。でも自走には支障が来ない程度に・・・。入らないものは取っちゃおうと思います。ＦＴＲ２５０に比べ低パワーなので・・・。


５．まとめ
こうして見るとタイヤのチョイス、ポジショニング、ギア比の選択、軽量化とジムカーナと同じだね。バイクってどんな競技もアプローチが一緒なのだと実感する今日この頃です。