[48] これが今現在自分が考えているコーナーワークです。 ：2001-04-18 (Wed)

こないだの練習で「マシンが前に進む方向にアクセルをあけてトラクションとスライドコントロールをする（リアスライドには大きく分けると二種類あってリアが横向く方向に滑ってしまう方向へのスライドとスライドしながらもきちんと進行方向に進めるものがある。）」が体感できたことで、その観点から昨日の夜はこないだ走ったときの自分のＶＴＲと過去にエキスパートとジュニアの人達のライディングを撮ったＶＴＲを繰り返し見て研究しました。そうするとなんと速度や挙動は上級者の方が大きく映っていますが、自分のライディングのうまく決まったときと比べて同じ所でバイクの挙動がでていることが分かりました。そこで自分なりのコーナー進入と立ちあがりの方法をまとめてみました。基本的に進入時は前後輪のエッジを用いてブレーキングをします。スピードが載っていれば載っているほど慣性力に勝つためにバイクを寝かして抵抗を作ります。消しゴムを立てて滑らすより寝かして滑らしたほうが同じ接地面でも滑らなくなるあれですね。（ここで大切なのは前後輪の両方のエッジでブレーキングをすることでブレーキ効率を上げること。）そしてブレーキ動作が収縮した・u毆)ところで次にフロントの接地を路面に対して、またライダーが進めたいと思っている進行方向に対して垂直であることを作り出す。いわゆる接地面圧を最大にしてスリップダウンを防ぐことが目的です。そのような状態だとフロントが滑ってもグリップは継続されてスリップダウンしなくなります。そこからアクセルを開けるときに先ほどの「マシンが前に進む方向にアクセルをあけてトラクションとスライドコントロールをする（リアスライドには大きく分けると二種類あってリアが横向く方向に滑ってしまう方向へのスライドとスライドしながらもきちんと進行方向に進めるものがある。）」をしてマシンを前に進めます。そのときにラインが膨らんでいたらアクセルを開けてスライドを大きめにして誘発させインをとる。またそこでベストラインであったら体をイン側に倒す動作をしながらマシンを立ててアクセルを全開にしてマシンを滑らさないように立ち上げる。これが今現在自分が考えているコーナーワークです。たぶん上級者もこんな感じではないかと思います。ということで次の練習ではこの動作を完璧に自分のものにしたいと思います。


これはジムカーナにも言える。今は多くは書かないがブレーキとアクセルを最大限に使い開けることでコーナーを攻めるということには変わりはない。そのうちジムカーナではという設定でまとめてみようと思うのであった。。

[47] 多摩最大の二輪専門店 ：2001-04-17 (Tue)

ライコランド。ＭＣの家から自転車でいけるところに多摩最大の二輪専門店ができました。便利っす、なんでもそろっています。しかーし、オープニングセールでちょっと…。ストリート系のライダーがめちゃいました。その数５０～の人数。雑誌を飾るようなバイクは本当に一握りで、他は汚くてコンセプトの見えない違法改造バイクばかり。もう胸焼け状態。他人の趣味だからどうでもいいのだが、やっぱりダサダサは気に食わない。はぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁはぁ。あんなものは見たくもない…。っていうか俺の目の前から消えてくれって感じです。早く次のブームがこないかなぁ。もっと良い趣味の感じので・・。せめてチェーンには給油。タンクにはワックス。タイヤにはハイグリップっていうような…。