JAGE(二輪ジムカーナ主催者団体協議会)のHPを見て過去の全てのリザルトが掲載されていることを知って、自分の参加記録を集めて見ました。そしてグラフにしたものがこれです。自分はJAGEが開催する大会にはリザルト上で33回参加しているようです。記憶が確かなら、もう少しでていると思うのですが、まぁ細かいことは気にしないということで。分析してみると

2回目の大会でC2に昇格して、6回目でC1、12回目でBに昇級していることが分かりました。内8回はCBR600F3’97で参加しいたようです。ちにみにCBR600F3では109%がベストタイムということになります。ということで私の当面の目標は109%ということになりそうですね。

　少しずつ当時の記憶が戻ってきましたね。もともとNSR250Rを乗っていてA級を目指していたのですが、いろいろと人生の山谷に揉まれて、気分一新CBRと思ったところで、2000年からダートトラックレースに移行したということになります。

　自分のジムカーナ歴は1991年に大学生時代にKAZEと言われるカワサキのジムカーナ大会に初参加したときからを数えると約9年間ということになります。その7年間をNSR250Rで走り、残り3年間をCBR600Fで走ったこととなります。

　客観的に見れば、ただの普通な人のリザルトですが、それも私の人生の一つであり、なかなか感慨深いですね。なんか悔しい経歴なので、一言書いて置くと、もちろんダートトラックに転向してからは、練習に明け暮れた最初の一年以外は全戦表彰台に上り続けてポイントをとって、最終的には年間に2つカテゴリーで優勝して、Wシリーズチャンピオンとなったなんて自慢を書いておきましょう(笑)

　まぁ、そんな履歴なんか走れば関係なく、前回走った練習会では一番遅い人状態だったので、悲しい限りですが、その昔の楽しい思い出とプライドが今戦うモチベーションとなっているのですから、しっかりと過去の栄光は胸に刻んで日々のエネルギーとして使用したいと思います。

　今回はスロー・ライフという言葉をスロー・レースという言葉に換えて、もう一度、ゆたかなレース人生を楽しみたいと思います。ということで、がんばります。

レース参戦開始まで、あと79日。どこまでできるか楽しみということで。

なんと!○△★※。いったいどこを走ればこんなになっちゃうのってくらいに泥だらけ。ある意味、ジムカーナのウエット練習の宿命かもしれません。悲しくなってしまう、この瞬間。できるだけ雨の日走りたくない今日この頃。

ということで反省と課題の抽出です。思いついたことから記録。まずは走って感じたことは・・・。

[問題1]まずはエンジンのギクシャク感。八の字を書いているときは、なんてマイルドなエンジンで良いのでしょうって感動していたのですが、パイロンスラロームを走って涙。以前、セッティング等作りこみをしていたF3に比べるとダメダメな感触。パイロンとパイロンの繋ぎでアクセルを開けると、タイヤが前に転がり進むまでにラグタイムがあって、一瞬モゴモゴってから、進み始めると急な加速をエンジンが始めます。けっきょく開けるか閉じるかしかなくて極低速のアベレージ速度が低下して全体的に遅いという現象でした。

[対策1]ライディング的にこれをリカバーするならば、やはりリアブレーキのコントロール。常にアクセルを開けて走れるようにリアを若干掛けつつ、アクセル開け気味でパイロンを抜ける。あとハード面でもできることはある。以前書いたけどアクセルの遊びとチェーンの遊びを解消。レスポンスが高まり若干コントローラブルになると思います。本来はアイドリングの回転数を上げてあげれば良い。又は、スプロケをローに振れば良いのですが、前者は07のアイドルの変更がCBR600RRはできません。スプロケは今月のお小遣いで買えません。やはり可能な範囲での調整とブレーキワークで対応してみるしかありません。しかし、アイドル調整ができないのは後々、致命傷となるかもしれません。燃料調整用のサブコン購入資金を今から貯める必要がありそうです。

[問題2]セパハンのライディングは7年所ではなく、14年以上前にしか練習をしたことがないので、戸惑います。まずはハンドルをフリーにする瞬間、腹筋とニーグリップで体を支えなければならないので、足もお腹もピクピクしてきます。また右にハンドルをフルロックすると手首を返してのアクセルワークができないので、小指と薬指に負担が掛かります。八の字を何十回も走っていると握力の低下が顕著に現れます。

[対策2]本来、すぐにアップハンドルにしてしまえば良いのですが、綺麗なカウルへの未練と購入資金の目処が立ちません。以前NSRでしたようにセパレートハンドルがトップブリッジに位置決めされている凸を削ってハンドルの広がり角度を増すという方法も考えられますがカウルとのクリアランスか゜少ないのであまり効果がでそうにありません。もうこうなったら強靭な腹筋と持久力ある握力を身につけるしかありません。

[問題3]リーンインをしながらニーグリップを保とうとすると太ももに負担がきます。昔のF3よりはタンクの形状がスリムになっていて、ニーグリップしやすいので大変乗りやすいのですが、NSRと比べるとまだまだ太いです。

[対策3]これも鍛えるしかなさそうです。そうそう、オフロードパンツを履いていたので皮パンツにすれば接触による摩擦も増えて、多少楽にニーグリップを維持できそうです。

本日の課題をまとめると

[理想1]アップハンドルに変更[理想2]燃調でアイドルを上げる[理想3] スプロケを交換

[理想4]皮パンツを買う。

だと思われますが・・・。

[調整1]チェーンの張り[調整2]アクセルワイヤーの張り[妥協1]握力を鍛える[妥協2]腹筋を鍛える。

の課題をまずは達成するということに。

前途多難ですねぇ。早くも妥協が山のように・・・。

まぁ仕方がありません。自分の選んだスローなレース参戦ですから。

ということで本日も眠いのでココまで。