いやぁカウル付のバイクって良いよねぇ。このアングルとかもタマラナイねぇ。

　CBR600RR’07の本マシンを一言で表すならば「軽量小型」。そこで解せないのは国内モデルが158kgで、海外モデルが155kg。なんと-3kgも軽ってこと。実際のモデルを見て調べたり諸文献で調べたところ、重量に関する部品の相違点は・・・
①エンジンカバーとスポンジ(騒音と熱対策)、②インシュレーターの遮蔽板、③マフラーの内部の消音部材とエキパイ厚み？④チェーンサイズ。の四点が大きな違いであると分かった。他に軽量化できないかとマシンを眺めて見ると、⑤タンデムステップ。あのダイキャストでできたものは1kgはあるに違いない。ということで①は熱的にも余計だし、⑤はそもそもいらないので今度外してしまおう。そして計ってみようと思う。

　日々マシンメイクの種を見つける。一日一膳ではなく一日一課題の積み重ね。これ最速への道なり。

　納車から一晩たって雨も上がり、夕方には路面も乾き始めてきました。待ってましたとばかりにCBR600RRでお散歩にGO!神妙な気持ちでキーをさして、納車後初めてキルスイッチを押しました。キュルルっボン。一発始動。おおぅ!このPC40は始動性がすごく良いですねぇ。この年末の寒い中でもアイドリングは安定しています。インジェクションって、すばらしい。キャブレターじゃないバイクって、どのように接すれば良いのか？なんていう心配も、取り越し苦労でした。チョークもいらないし、アイドル高くしなくても良いし、普通にバイクと接するなら、ネガティブな部分なんて、ぜんぜん見えてきません。まずは写真でZEROキロ記念をパチリ。

続きを読む