さぁ、とうとう来週がストライダーのレースの日となりました。今回が最終練習です。まずは、公園を何週もして走りこみです。
アスファルトだけではつまらないので雑木林のダートでも練習です。パパはiPhone4Sで流し撮りw
おっと、コケてまいましたが、大丈夫。フルプロテクターで痛くありません。また我が家はコケても助けたことがありません。もう自分で立ち上がることに疑問も感じず、走りに復帰します!!
ということで、今週の課題もこなしました。それは勝つ楽しみです。お兄ちゃんにハンデを就付けて離れたところからスタートして先にゴールさせる。そのとき「勝ったね、楽しいね、気持ちいいでしょ」と楽しさを覚えさせる。レースに勝つことは楽しいと記憶に残す。お兄ちゃんに勝つことはハンデを付けても難しいのですが、なんとか一回できました。うむ、これで全てのストライダーの練習がお終いです。あとは本番を待つのみです。
なんか寂しいですね。足掛け７ヶ月間付き合ってきたストライダーのマシン、来週の集大成であるレースを持って卒業です。よーし、最後の仕上げに入るか、そうステッカーチューンと磨き上げですw
おはようございます♪(´ε｀ )
最近は日が登るのを待つためスタートが毎週段々と遅らせて今朝は５時出発。朝日ゲッチュ～なポイントでスナップをパチリ。走ることしばし二本掛けしてる指が段々と固まってくる、寒い～。気温を見ると６度、今日は11月並み！ハイシーズンとはなんて短いのでしょう、でもね秋の寒い朝は朝日が綺麗なんです。チョットだけ皆さんにお裾分け w
そして今日はCBR600RR’07で高速道路を使って移動しているときのデータをパワーバンドコマンダーでAFR(空燃比)を測定してきました。いやぁ、法定速度を守りながら、車の流れに沿いながら安定したデータを取るのは大変です。でも、また初めてのデータが取れました。なかなか興味深い。
今回の回転数は5250～6000rpm、その部分のスロットル開度5%,10%,20%を見ると補正データが、+2,+5,+6となっています。補正しないとAFR14程度が補正した通りに濃くなっていることが分かります。分かりやすいですね。ここまで素直なデータだとテーブルの作成も楽ですね。
結局のところ、高速道路やシャーシダイナモのように負荷が一定で測定すると振れがない正確なデータを出せるわけですね。予測どおり!!でも裏返せばシャーシダイナモでセッティングをしても実際の走行の負荷で大きくAFRが変動するので、シャーシダイナモだけでは駄目だということですね。サーキットのように開けるか閉じるかのような場合、高速道路しか走らない場合とかはセッティングがしやすいですが、公道を走行するような場合、ジムカーナやミニサーキットを走る場合はコースによって負荷が大きくことなるので難しいと言えるでしょう。Webで知識を付けると予測は付けられるのですが具体的なデータはなかったので、実際にやってみてようやく納得することができました。
しかし、今の補正マップは気持ち良い。やっぱりAFR=12～13が一番、トルク感とレスポンスのバランスが取れているように感じます。今度はジムカーナのデータをとってみたいと思います。あっでも残念ながらジムカーナの練習会と今年の鈴鹿ST600最終戦の日程がかぶっているのですよ。残念無念。