[112] 安価なＦＴＲ２２３のキャブを探せの巻き ：2001-07-09 (Mon)

安価なＦＴＲ２２３のキャブを探せの巻き。ほっ欲しいっす。キャブ。ＦＴＲ２２３乗っている人はこんなのも良いかも。安価ですから。はははっ。ＦＣＲとかＴＭＲとかいろいろでてるけど５万ｏｖｅｒでしょう。本体価格３０万に５万のキャブ。なーむー。しゃあないのかねぇ。ＭＦＴに手を出していなければ早速試してみただろう今日この頃です。


で、下記なんかいいかも。


２２３のキャブ　投稿者：HEIGHT
投稿日：2001/07/04(Wed) 12:43
No.1257


今さらジロー　かもしれませんが、２２３ポン付けで　ＴＭ３２が出てました。ストリートバイカーズの最新号の８７ページに載ってますよ。東京のＪＢＳ？だったかな？　ってとこからです。Ｋ＆Ｎとスロットルケーブルとキャブのセットで１９８００円だったから　安いくない？っで　昼に電話で色々聞いてやろう　っと思ったら　こんな時に限ってケ－タイ、家に忘れてきたっす。聞き出したら　また　書くマス。

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Re:
２２３のキャブ　MC&SMILE – 2001/07/04(Wed) 14:30 No.1258



安いかも。報告まってます。Ｋ＆Ｎ付きのヤツでしょう。

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Re:
２２３のキャブ　管理人@疲れた – 2001/07/04(Wed) 20:15 No.1259



どの程度セッティングを合わせているのでしょうか。カッタウェイ位は専用設計になっているんすかね。
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Re:
２２３のキャブ　quni – 2001/07/04(Wed) 20:59 No.1260



ノーマルエアクリでポン付けできるのがほしいなあ…
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Re:
２２３のキャブ　HEIGHT – 2001/07/05(Thu) 13:02 No.1265



いろいろtelって聞いてみましたよ。・ミクニからアフターパーツとして出てるＴＭの３２Φ　2st用、フラットバルブ、強制開閉式の１本引き、加速ポンプは無し・セッティング済　とはもともと2st用こいつを、吸：K&N、排：ノーマルマフラーにて　メイン＆パイロットジェット＆ニードル変更・sliplotさんの質問のカッタウェイは　デフォルトのまんま・quniさんの質問のノーマルエアクリはポン付け不可。　ツナギ管自作ですかね(笑)　K&Nとかファンネル仕様なのかな？・スロットルホルダはノーマルそのまま使えるとのこと。・性能は数字的なものは言いませんでしたが、上まで気持ちよく回るから　楽しいですよ！　って言ってました。・値段はキャブ＋K&N＋スロットルケーブルのsetで　19800円・↑のset＋Oilキャッチタンクで　29800円・販売元は　東京のJBS　tel：0354430791、最新StreetBikersの８７ページに載ってます。けっこうに安いから　お買い得な気もしますけど。　ボーナスも入るしねっ。自分はまづは着る物、履く物優先ですけど。。・u毆)。



－－－掲載にあたって－－－


ＭＣがダートトラックを始めてからいろいろとためになるお話をしてくれる掲示板を毎日話題があがるのを楽しみにして読んでいます。そんな中でためになったものはちゃんと採っておいてあるのでせっかくだから日記に書いておこうと思います。これらはダートトラックを独学でしている人やクラブに所属していない人は日本で活動するかぎりなかなか得られない情報なのですごく重要かつ知りたいーっという内容です。無許可で抜粋してしまいましたがダートトラックの発展と日本のスキルアップを願っていることからアップしているということで、もし見つかっても許していただけるのではないかなぁと思っています。個人的日記とはいえ、Ｗｅｂ上に公開しているので一応コメントしておきます。


sliplotさんのホームページにある掲示板から無許可抜粋。
http://members.tripod.co.jp/sliplot/index.html

[111] ＦＴＲって給排気系の選択でこんなに違うの？ ：2001-07-08 (Sun)

ＦＴＲって給排気系の選択でこんなに違うの？って昨日は「ＭＣび・つ・く・りしました。」まずニュートラ状態でアクセル回すとエンジンのトルク感がモリモリあります。で走って見ると２速で頭打ちが緩やか。またアクセルの開閉に対してトルク変動がなくいつでもどこでもエンジンが次ぎのアクセルを開ける待っててくれる感じ。フライホイールを重くしたときのような感じです。これのほうがいいじゃんって感じです。
ＭＣのはというと２速ではコーナー進入前ですでにエンジンが頭打ちして回らなくて、アクセルのオンオフでトルク変動が大きい。前者ＦＴＲと比べると２ｓｔみたいだね。その反面、回転数の上昇はＭＣの方が速くでピークパワー到達までは速い。最大パワーという点では同じ程度の感触なのでスライドワークとかはあまり支障はない感じ。しかしエンジンの回転が一度落ちはじめてからパワーが付いてくるまでのトルク感の違い的なラグタイムは損をしそうな感じでした。実践では間違いなくあっちの方が良いだろうね。あのトルク感はぜひうちのマシンにもつけてあげたいと思いました。
で・・・両者のバイクの違いを見ていくと外見的にはマフラー？そして各種ジェットの違い？細かく言えばフィルターがＭＣは乾式で彼はＫ＆Ｎ湿式。そのくらいでしょう。そう言えば冷静に考えるとあのエンジン特性はジェット系を濃くしたときに起きるフィーリングだね。スローを大きくとかニードルを細くしたとかの感覚。ということでニードルのワッシャー噛ましか、はたまたＳＪとパイロットスクリューのセットで対処してみよう。あのフィーリングはいい感じなので来週までにはやってみようと思うのであった。
でもこれってジムカーナで散々作ってきたセッティングじゃん。低中トルクを最大限にだしてどの回転数でも付いてくるフラットなトルク感の味付け。やっぱりせいぜいトップスピードで走るラインが数十メートルという２００ｍｍトラックでは同じ味付けが有効なのかも。また混戦時の速い向き代えと自由なライン取りには、ジムカーナの低速セクションと似たようなスロットルのコントロール性が求められているのかもね。かなりジムカーナと共通点もでてきたねっということで・・・。２００ｍｍトラックを制する楽しみは増えてきたのであった。
あと考えられるところは、セットアップしてみてとりあえず同じ感じがでないときはＫ社トライマックスロングの影響か？それともエンジンの個々の性格ってところ。やはりロングタイプはどちらかというと高速よりなセッティング用で、ショートタイプの方が低中速にはむいているとトライマックスのロングタイプをくれた（選択した）彼が言っていた。もしトルク重視のショートタイプが良いならばエキパイをカットすれば同じだとも言っていました。んっーこれは最終手段だね。
ということで来週土曜の練習に間に合わすべく、ＦＴＲを公道セッティング兼通勤仕様に変更しようかなぁ。あ－めんどぉ。保安部品付けると疲れるんだよねぇぇぇぇ。