2001年06月一覧

MTF(エンジン形式MD17E)のスペックを探れの巻き。その2


[98] MTF(エンジン形式MD17E)のスペックを探れの巻き。その2 :2001-06-16 (Sat)


XRのエンジンについて


MD17Eの特徴をホンダのホームページは下記のように述べています。「軽量・コンパクトでタフな強心臓、空冷4ストロークRFVC単気筒エンジン。優れた吸排気・燃焼効率を実現するRFVC機構、効率的にパワーを引き出すデュアルエキゾーストシステム、低振動に寄与する一軸バランサー、中回転域性能重視のボア×ストローク比など、歴代のXRで培われてきたテクノロジーを惜しみなく投入。ワイドレシオの6速ミッションを駆使して自在な走りが楽しめます。また潤滑システムには、優れた冷却性能を発揮するドライサンプ方式を採用し、RFVCエンジンの耐久性、信頼性をより確かなものにしています。(一部いらない部分はカットしました。)
ホンダHPより転載。
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/equip01.html」


だそうです。しかし、自分はこのエンジン形式は2台目なんだよね。実は大学生のとき厚木に住んでいました。厚木といえば宮ヶ瀬。唐沢林道とか山の中のバリバリ走っていました。もちろんジムカーナもちょっとXLR250Rでしました。ということで空冷短気筒MD17Eは慣れ親しんだものたったりして。でも購入した19才だった91年から10年間の月日は流れ29才。MD17Eもフルモデルチェンジを1回しています。お互いに楽しみな再開であった。


MTF(エンジン形式MD17E)のスペックを探れの巻き。


[97] MTF(エンジン形式MD17E)のスペックを探れの巻き。 :2001-06-16 (Sat)


エンジン型式 MD17E
エンジン種類 空冷4ストロークOHC4バルブ単気筒
総排気量(cm3) 249

内径×行程(mm) 73.0×59.5
圧縮比 9.3
最高出力
(kW[PS]/rpm) 21[28]/8,000

最大トルク
(N・m[kg・m]/rpm) 25[2.6]/7,000
潤滑方式 圧送式(ドライサンプ式)
クラッチ形式
湿式多板コイルスプリング
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比1速 2.769
変速比2速 1.882
変速比3速
1.380
変速比4速 1.083
変速比5速 0.923
変速比6速 0.814
減速比(1次/2次) 3.100/3.076