[93] グルーピングすると速く走れる気がするから好き その５ ：2001-06-14 (Thu)

で、応用として次のＢ図はどうでしょう。


Ｂ図


上で述べた理論を元にこの特性を話すと、グルーピングをしていないときより直進時にはより前にバイクを進めてくれる。またスライドワークは完全に横を向く９０°のときまで一定した安定感をもつが、そのかわり４５°以上のスライドに対して抑制効果が増さないと言える。ただし外に膨らむ力は押さえてくれる働きがありライン取りはしやすいと言えよう。


同じ表現をするとＡ図のグルーピングはそれに対してグルーピングをしていないときより直進時にはより前にバイクを進めてくれるのは同じ。しかし、スライドワークは４５°の時点でスライドを止めようとする働きが起こり、マシンを真横に向けない特性をもつ。ただし若干外に膨らむ力は助長するはたらきもあると言えよう。


じゃあどっちがベストかって、それはその人のライディングスタイルとその路面コンディションによって使い分ければいいのです。ということで自分はどれを選択すべきかはライディング技術と戦略って感じですかね。ではでは、この辺で。もし全部読んでくれた人で新しいグルーピングパターンを創作したら教えて下さいね。参考に研究したいと思います。ということでだいたいこんなとこで良いじゃんという方法を見つけるべく日々グルーピングに励むのであった。（けっきょく結論はでず、どれがいいかは腕しだいというわけね。とほほ）

[92] グルーピングすると速く走れる気がするから好き その４ ：2001-06-14 (Thu)

Ａ図




じゃあどうやっていれるの？という問いに対して科学的に証明しよう。まず上の図を見てくれ。この図はタイヤのブロックがスライド時にどのように路面に対して向かっていくかということを示しています。まず左側の３個のブロックは直進をするときの図。説明する前に確認をすると、直進するときに一番面圧のかかるのはＣＥＮＴＥＲトレッド部。またスライドワーク時に一番面圧がかかるのはＳＩＤＥトレッド部だよね。ここまでは良いかい？右のブロックはスライドして４５°のときに路面に対してどのように働いているかを示します。またエッジってことを考えてみると、路面を一番蹴ってくれるのは進行方向に垂直→に入れたときに一番効果あるよね。例えば↑の方向にいれたらただの溝になっちゃうじゃん。そこまでを理解してくれたら図を説明しよう。


このグルーピングパターンは直進時に一番面圧がかかるブロックに一番効率の良い垂直エッジを入れている。そう一番効率の良い方法なんだ。でもＳＩＤＥ部は４５°に入れているのでダメじゃんって言いたい？そんなことはナッシング。実はＳＩＤＥ部はスライドワークをしたときに効率の良い垂直エッジとして機能するようにいれているんだ。そうすることで直進はどんどん進むし、スライドワーク中は安定感がましていくというようになる。実際Ｋ１８０というタイヤの形状を見てみるともともとそういう思想のもとに黄色い線の部分がちゃんと進行方向に対して垂直になって一番効率の良い垂直エッジとして機能するように入れているんだ。（ここの部分は推測です。ウソかも。メーカーに聞いてみてね。）すごいでしょう。多分こういう理論の元にできているタイヤなんだよ。で頭のいい人なら分かったでしょ。実はこの入れ方は失敗なんだ。それは図のようにスライドするじゃん。でも図の位置みたいに４５°付近に良くとエッジは進行方向に垂直になってしまい走行ラインが外側に膨らんでいってしまったときに溝はそりの役目をしてコントロールを失うとスリップダウンしやすいと・u毆)いう現象がおこってしまうんだ。（いや、おこってしまうかもしれない。そーかもしれない。推測でんねん。）でも４５°まで行ったときにはそれ以上はスライド角度を増やさないように働いてくれるということも考えられる。えいやぁって流れたときにスライドしていくとちゃんとスライドスピードが収縮してくれるなんてなんてすてきなんでしょうね。タイヤってこうやってエッジと面圧がどのバンク角でどういう状態のときに使われるかを分析すれば、理解できるものなんだね。