写真はバイクのセッティングには欠かせない道具達。

　続いてジムカーナ用マシンとして競技に特化させるという観点でCBR600RR’07で調べなければならないのは、アイドリングをどのように調整すべきかと、電子制御式のステアリングダンパーを外すと何か影響があるのか？ということ。誰もが手に入れようとする前に事前の情報から思う疑問。考えると他にもハンドル切れ角など多々問題があるが、まずは電子制御的新しい装備の対策が重要な問題となる。往年の97モデルの10周年記念ということだけで、対策も考えずに見切り発車してチョイスしたけど、いろいろと見えてきた。まずはアイドルに関しては価格は張るものの対策の方向は見えてきた。後はステアリングダンパーの調査である。

ということで、いろいろと調べてみた。まずは、調べるとCBR600RRレース用ベースマシンの詳細が載っていました。話はそれるが、分かったことは、まずレースベース車はST600レギュレーションだということ。いろいろとセッティングしていくには、とりあえずST600ベースの選択をするのが無難みたいですね。

そして前述の疑問。ジムカーナに重要なレーサーベースはHRC製機械式ステアリングダンパーに変更してあるということは電子制御式を外しても良いということ？っていうかそもそも今のステアリングダンパーを外すと、何かエラーでも出るのであろうか？調べてみなければ成るまい。

そういえば早くサービスマニュアルを手に入れて回路図を手に入れなければ。調べるまでもない。あっそうか！レースベース車の回路図があれば、電子制御系の想像がつくじゃん。でもあるのか？

電子制御式ステアリングダンパーの解析は続く

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モトバムさんのＨＰより抜粋。

http://www.motobum.co.jp/bike/08cbr600rr/08cbr600rr-base.html

’08 CBR600RRレース用ベースマシン（公道走行不可）

1,013,250円（本体価格 965,000円）

装備一覧

’08 CBR600RRレース用ベースマシン（公道走行不可）は公道走行可能車両と

比べ下記のパーツが初めから組み込まれている為、単純な価格差以上にお買い得な車両です。

* 保安部品は一切組み込まれておりません。

* カウルは未塗装の黒色でステッカーも無しです。

* タイヤは『ブリジストンBT003RACING』

* メーターはHRC製です。

* PGM－F1/INGユニットはHRC製ST600用（08年型）が組み込まれています。

* ピットレーンのスピード制御機能を追加。

* ワイヤーハーネスはHRC製ST600用が組み込まれています。

* フロントブレーキディスクをフローティング化し、肉厚を4.5mm → 5.0mmにアップ。

* ステアリングダンパーステー（車体側）をメーターステーに追加。

* サーモスタット取り外し済み。

* レーシングイリジウムプラグ（R0409B-10）

* メーターには、耐久レース用にFUELレベルのインジケーターを追加。

* Rrサスペンションはイニシャルリモートアジャスター付きフルアジャスタブルタイプ（SHOWA製）

* FrサスペンションはSHOWA製SPLインナーカートリッジを標準装着、さらにインナーチューブをチタンコート済み

* STD車両標準装着の電気式ステアリングダンパーをオーソドックスなHRC製機械式ステアリングダンパーに変更

写真はCBR600RR’06モデルのPGM-FIユニット。

　だんだんチャランポランサラリーマンモードになりつつある自分。寝ても覚めてもセッティングしたい病に掛かりつつある。そして朝起きると大事なことに気がついた。

俺のCBR600RR’07は国内仕様だ!O2センサーも付いてないし、インシュレーターとエアダクトに制限がついているじゃん。っていうかHRCキットは、国内外又はホワイトモデル(レースベース車)のどれに対するパーツなんだ？うーむー。ということで一日を過ごす。

で…会社から帰宅すると旅人さんからコメントがあった。

ということで今日はコメントにコメントすることで自問自答。

>そうそうMC_SMILEさんの車体は国内でしょうか?

>だとしたらリミッターカットもついでにできるので、

>エアダクトの仕切り版の削除＋インシュレーターの交換が

>必要になります。

ちなみにCBR600RR’07をフルパワーしている人の話をWebで聞く限り

輸出用のマフラーとO2センサー、PGMの4点セットの交換となるらしい。

でも、私的にはフルパワーに興味がないのでマフラーとカムはこのまま。

あとはO2センサーの処理ですね。

まぁインジケーターが付きっ放しってのは、どーでも良いのですが

PGM-FIのフィードバック系に必要なデータだとしたら交換せねばなるまい。

しかし、そうすると海外仕様のエキパイとマフラーとO2センサーを交換することになり

フルパワー化する人と同じコース？

なるほど。

っていうかレース用にするってのは基本的に海外仕様、

フルパワーの吸気排気にしていく行為なのかもしれません。

あっ、あと問題なのはKeyだ。

ホンダさん曰く盗難抑止に効果的なH・I・S・SはPGM-FIに登録されているらしい。

なーむー。キーを外さなければならないのかも知れません。

ホワイトモデルの仕様を理解せねば・・・。

最悪はただのメカニカルキーの移植ですね。

・・・この状況CBR600F3’97でやっていることと、同じになってきている。

ジムカーナ専用公道走行可能レーシングハーネス作りとか・・・。

>後、こちらは逆にわからないのですが、

>排気バルブがある場合（輸出車には存在レースベースは不明）、

>PGMを変えることでエラーが出ます。

>

>　出たからどうよ?

>

>ってどうでもいいといえばどうでもいいのですが。

>そこら辺は調査が必要でしょうね。

私も「出たからどうよ?」派ですが、

たぶん07には排気バルブがないけどO2センサーがあるので

レースベースに対してO2センサーの有無を確認しなければならない。

でも冷静に考えるとO2センサーなんかで逆にフィードバックされたら

レースでは困るじゃん。セッティングでなくなっちゃうはず。

たぶん付いてないに一票。調べよう。

っていうか詳しい人、ブログ見てたらコメントください。

>たぶんHRCマニュアルに記載されているとは思いますが、

>何分あのマニュアルはほとんどパーツリストであって、

>レースキット説明みたいなものはないので、

>いささか疑問ではあります。

そーですかぁ。

昔NSRでジムカーナしていたときに手に入れた

HRCのNSR250Rのマニュアルも確かに当たり前のことが書いてあったような気がします。

>周りに乗っている人がいないので

>情報を集められるかどうかですよね～。

>パーツが高価なものだし…。

>by 旅人 (2008-02-13 12:34)

うむ。

できるだけ遠回りしないで進めたいと思います。

でも・・・この思考錯誤が

将来CBR600RR’07と08で戦う人の貴重な資料となるように

カッコいい言葉で言えばパイオニア。

まぁ実際は踏み台となって見せましょう。